Elektromos járművek tengeri szállítása – kockázati számok és tények (2025)
2025. június 23-án a Morning Midas nevű teherhajó elsüllyedt a Csendes-óceánon, miután napokkal korábban tűz ütött ki a fedélzetén. A fedélzeten szállított 3048 jármű túlnyomó része új, exportra szánt kínai autó volt. A járművek értéke meghaladta a 120 millió dollárt, a teljes kár pedig elérheti az 559 millió dollárt is – ráirányítva a figyelmet a tengeri szállítás sebezhetőségére és az alternatív hajtású járművek logisztikai kihívásaira.
Kulcsszámok
Globálisan hajón szállított autók: ≈ 23,7 millió (ebből ~29 % EV + PHEV) [2024]
Nagy hajóvesztéssel járó autószállító-tűz: 3 eset / 70 millió jármű ⇒ 0,04 incidens / millió [2022–2025]
EV + PHEV részarány a 3 balesetben: 14 % (1 559/10 831 autó) – fele a tengeri átlagnak
Hajótüzek (összes típus): 250 eset, ebből ≤ 16 ro‑ro/car‑carrier (≈ 6 %) [2024]
Szárazföldi összehasonlítás (Svédország): 3 100 autótűz; EV‑k aránya 0,6 % (38 eset) vs. EV‑állomány > 3 % [2023]
Mit mutatnak a számok?
Ritka esemény: 1 teljes hajóvesztés jut kb. 24 millió tengeren szállított autóra.
Nincs EV-túlsúly: a súlyos balesetekben az alternatív hajtású autók aránya 14%, miközben a tengeri exportban közel 30%.
Ok-okozat nem bizonyított: gyakori kiváltó ok a hagyományos üzemanyag- vagy hűtőfolyadék-szivárgás.
Nehezebben oltható, de nem gyakoribb: a lítium-ion akkuk oltása speciális, de nem növeli a tűz előfordulását.
Megelőzési gyakorlat (tömören)
Fedélzeti zónázás és szellőzés.
SOC-korlátozás (30–50% töltöttségi szint).
Korai detektálás: hőkamerák, gázérzékelők, vízköddel oltók.
Személyzetképzés az IMO/EMSA ajánlások szerint.
A statisztikák alapján az elektromos járművek nem jelentenek nagyobb tűzveszélyt, mint a hagyományos autók – sem a tengeren, sem a szárazföldön. A kockázat nem az elektromos hajtásban rejlik, hanem abban, hogyan kezeljük a szállítás biztonságát az új technológiák mellett.